城市交通边际外溢成本是指城市交通参与者生产1千米运输产品而转嫁给他人成本其中包括价值交通事故损失地面设施占有成本环境污染成本等通过地面公共交通与地铁交通经济成本差额计算就可以得到由于地铁项目实施给社会所带来间接效益。

 

　　回首城市地铁交通建设近40年从第一阶段以“战备为主兼顾交通”原则建设北京地铁；经第二阶段以“以交通为主兼顾人防”原则建设上海和广州地铁；到第三阶段以“建设标准、造价、车辆和设备国产化”原则筹备并开始建设十几个城市地铁历史我国城市地铁交通建设重要特征是起步晚、起点高、发展快城市地铁交通产业已经新兴重要支柱产业、朝阳产业这是城市基础交通设施中最有活力、最有前景、最有市场产业。

 

　　随着城市经济不断发展城市化进程不断加快城市扩容迫在眉睫而城市既定物理空间是有限城市平面扩张策略显然具有一定局限性给城市进一步发展带来了一定障碍交通运输量扩大交通运输社会成本越来越高给能源、环境带来压力已到了不可忽视地步交通运输必须坚持可持续发展战略作为绿色交通方式地铁交通系统对于节约能源、节省土地、减少环境污染、促进城市发展具有重要意义因此轨道交通尤其是地铁建设势在必行地铁交通是促进城市经济发展关键同时可以优化城市结构布局改善城市环境、投资环境、生态环境实现城市可持续发展随着我国经济持续快速发展、城市化进程不断加快我国地铁建设进入了快速发展时期许多大中城市已经具备发展地铁基础、实力、条件地铁建设发展已不可阻挡历史潮流21世纪将是地铁建设高速发展世纪将当今世界最大地铁市场本文根据地铁特点对城市经济发展作用进行分析与探讨。

 

　　一、地铁商业价值来源。

 

　　城市地铁建设是城市基础设施建设中投资巨大、用工量大、科技含量大、建设周期长、使用寿命长、影响深远城市基础建设项目交通基础设施建设拉动内需带动相关产业我国地铁建设是世界最大地铁市场未来十年将投资几千个亿带动相关行业几十个、专业上百个政府对高速公路投入带来了社会经济3倍产出而对大运量地铁交通和城市轨道交通投入可以带来社会经济效益5—8倍产出可以说大运量交通设施投入为经济增长、综合国力增强做出了巨大贡献国内外有资料显示：在轨道交通上投入1美元GDP将增加10美元收益北京、上海、广州经济发展证明轨道交通投资成熟度为1：8—12（即1元投入带动GDP8—12元增长）重庆市城轨交通建设投资对城市GDP直接贡献为2.63倍（即每投资1亿元可新增2.63亿元GDP并提供8466个就业岗位）综合贡献率达到6.2倍而地铁项目本身特点是项目内部收益低外部收益高及产生规模效益。

 

　　地铁快捷、便利、畅通、定点、定时、准点、发车频率高由此会方便出行缩短通行带动巨大客流量客流带来不仅是物票收入同时还有相应消费市场它改变了人们消费习惯使得人们消费不会受到天气、及堵车妨碍拉长了消费者购物而地铁交通便捷本身带来凝聚作用巨大客流量导致了城市人流、物流和信息集中由于廊道效应在地铁交通沿线局部地区将形成特殊商贸资源将会带动商业、地产、广告、文化、娱乐、办公、商务、住宅等市场及其相关设施发展这些资源高度地依附于它城市地铁交通产生客流量与它所形成商贸资源价值具有高度正相关关系所以地铁不仅可解决城市交通问题它还是整个城市经济发展助推器。

 

　　二、地铁经济含义。

 

　　纵观世界地铁发展历史论文格式只有一百多年历史1863年伦敦建成第一条地铁我国上世纪60年代从北京开始建设地铁到现在上海、广州、天津、南京、杭州等大中城市相继建成地铁地铁作为快捷、准确公益性交通工具已国家综合国力、城市经济实力、人民生活水平及现代化程度重要标志地铁所到之处形成“地铁经济带”带动周边经济迅猛发展这种新经济形态被称之为“地铁经济带”现象简称地铁经济地铁经济主要围绕地铁规划、投资、建设、运营、管理和维护所形成巨大市场地铁人流规模和规律峰值是其他任何交通工具都无法比拟简单来说依托地铁建设发展使其产生更大经济效益和社会效益。

 

　　三、地铁交通建设对城市经济影响。

 

　　地铁交通是城市重要基础设施之一它所提供服务关系到市民生活质量与通讯、水、电、气等其它关系到民生城市公共基础设施具有同等重要地位对经济发展影响体现在以下几个：。

 

　　（一）带动城市商业、房地产业等行业发展。

 

　　地铁商业经济通过借助地铁自身核心枢纽功能及各种优势联合周边商业形成商业辐射区由点及面带动沿线商业发展上海、南京等地主要依托地铁站口利用地铁带来人流量形成特色鲜明地铁站口经济商圈上海徐家汇站口主要是集购、娱、赏、食、游为一体综合消费商业布局其中百货商厦、餐饮业、娱乐文化已商业中心主力业态强化高尚消费和高质量服务功能推进徐家汇商圈商业业态调整大力培育徐家汇商业区高端商品和个性化消费市场凸显徐家汇商圈商品和服务高集聚、高档次和高品位充分展现城市商业地形象南京新街口则依托特色街区通过地铁站口与特色街区相连接以地铁带来巨大人流量推动街区经济发展从而带动地铁周边商业发展。

 

　　“地铁一通黄金万两”已全球房地产界“金科玉律”从整个城市房地产来看相对于其他房地产而言地铁站点周边房地产都有投资价值增值速度更快平均增长速度比非地铁周边物业可能要快15－25％在市场低迷期时具有超过其他物业10－15％抗跌能力二手房交易也更容易成交基于这些因素地铁周边物业投资确是投资者比较好投资选择美国费城地铁开通后附近房地产价值增长7％土地价值上升了6.4％；韩国地铁站影响房地产价格最主要区域是小于200m范围土地价格上升9－10倍200－500m范围内土地价格上升了11－12倍500－1000m土地价格上升9－28倍；地铁开通后香港地铁物业平均升值近50％沙田地铁站出口房租比过街沙田广场房租高出近两倍香港机场快线上青衣站在地铁建成之后二手房每平方米均价上升为2万港元左右在寸土寸金香港价格已经达到中等物业水平同时地铁带来出行方便使得更多人愿意在地铁沿线各站点周围租购房北京地铁5号线仅立水桥商圈3公里半径之内有1400万－1500万平米住宅人口在100万左右。

 

　　（二）突出城市增长极地位。

 

　　增长极是指人类社会活动所需资源和生产资料分布、聚集在一定地区点状空间并促使经济高度增长并形成了新经济增长点同时带动周边其他地区经济增长经济增长表现在增长极上然后通过信息、技术、管理等不同渠道向外扩散并对整个经济产生不同影响由于这些地区经济发展同周围地区形成势差通过市场机制引导使经济发达地区与经济落后地区产生了资源、技术、产业结构和经济结构互补从而引导整个区域经济发展城市地铁交通资源对城市交通发展促进作用在于给城市带来新资源地铁在建设和运营过程中对相关行业将起到带动作用如建筑、设计、监理、建材、机械、制造、电子、冶金等行业此外在车辆制造、信号通信、牵引装备、供电系统、控制系统、售检票系统等领域相关企业均取得了较快发展给城市带来了巨大经济效益加速了城市GDP增长增加了城市财政收入为政府加大对城市轻轨交通建设资金投入提供了良好保障形成了城市轻轨交通建设多元化投资结构与模式大环境。

 

　　（三）产生社会间接经济成本效益。

 

　　城市地铁交通投资巨大其本身运营和维护成本也比较高然而就城市投资主体而言这属于城市基础设施建设除了其本身经济收益外更应当关注社会效益自地铁开通运营之日始由于地铁方便、快捷、准时、环保等诸多优势为整个城市节约了大量资金损耗和损耗降低了整个城市开支提升了城市竞争力城市地铁交通是解决城市交通运输方式因此在经济上把他单纯理解为一般交通是不全面。

 

　　地铁是因国民经济和社会生活需要而产生和存在它社会和经济效益远大于地铁运营本身微观效益交通间接经济成本是由运行而产生而且通常使用者付费和税收不支付这些成本交通经济间接成本产生原因有交通阻塞、环境污染、交通事故、公共设施占用等研究表明交通经济间接成本远高于地铁造价成本“经合组织”预测证实：这种间接成本占“经合组织”国家GDP7％而交通阻塞作为间接成本一部分占GDP2％－3％；在欧盟国家交通阻塞成本占GDP2％交通事故费用开销占GDP1.5％对环境破坏费用占GDP0.6％美国德克萨斯州运输研究所通过对美国39个主要城市研究估算美国每年因交通拥挤造成经济损失约410亿美元12个最大城市每年损失各超过10亿美元日本东京每年因交通拥挤造成交通参与者损失相当于123000亿日元我国广州每年因交通拥挤损失产值达117亿元从城市经济社会效益角度地铁间接社会效益可以边际外溢成本理论进行定量计算。