一、供应链管理对提高铁路运输的核心竞争力至关重要
所谓供应链，其实就是由供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的物流网络。同一企业可能构成这个网络的不同组成节点，但更多的情况下是由不同的企业构成这个网络中的不同节点。在分工愈细，专业要求愈高的供应链中，不同节点基本上由不同的企业组成，在供应链各成员单位间流动的原材料、在制品库存和产品等就构成了供应链上的货物流。供应链管理(Supply chain managemeng，SCM)是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。从单一的企业角度来看，是指企业通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势。供应链管理是铁路运输业的有效性管理，表现了铁路运输业在战略和战术上对铁路运输业整个作业流程的优化。整合并优化了供应商、制造商、零售商的业务效率，使商品以正确的数量、正确的品质、在正确的地点、以正确的时间、最佳的成本进行生产和销售。
二、铁路运输业实施供应链管理的可行性分析
1.国民经济的大发展，给铁路运输提供了政策支持。首先是铁路运输总体上的限制型供求关系。单从市场经济条件下国民经济高效运转所必须的运输基础来看，反映一国基本实力和现代化运输水平的一系列指标，诸如单位平方公里国土面积所拥有的铁路里程、人口平均的铁路里程和人均国民收入所对应的铁路里程;铁路运营线路的复线、电化率;技术装备水平以及人均出行次数和运距等，都远落后于先进国家类似发展阶段所达到的平常水平。满足国民经济总体发展所派生的数量型运输需求依然是今后十几年内铁路行业发展的重点，以此为远虐。从近忧看，铁路运输也面临着许多问题。随着商品市场的扩大，跨省区的客货交流在继续增长，铁路大通道供求矛盾很突出。其次是逐步旺盛的质量效率型铁路运输需求。在铁路运力供给努力满足社会经济数量型运输需求的过程中，以下三种因素又使铁路面临新的以质量效率型为特征的需求压力：一是内涵式、集约化的新经济增长方式将更多地依赖深度加工、依赖科学技术、依赖信息，高附加值的短、小、薄、细的产品在铁路运输货物结构中的比重逐渐增大，货物对运费的承受能力不断提高，同时也对运输的质量和效率提出了更加严格的要求。二是随着国内经济与世界经济的双向参与，数量越来越多的“三资”产品要求进行国际标准化运输，要求提供全方向的运输服务。三是经济多元化和地区发展水平的多层次化使运输的需求结构更加复杂，竞争日渐激烈的运输市场也要求铁路运输供给能够满足不同消费层次的多种运输要求。质量效率型的需求压力促使铁路进一步依靠科技进步和优质服务来推进有效供给的增长，如在硬件方面，增加牵引动力的内燃、电气化比重，信号技术逐步实现电子化，大宗散货运输向重载方向发展，实现标准集装化运输，旅客运输达到舒适、高速化等等;在硬、软件方面，在方便、及时、安全的基础上，需要逐步开展“门到门”的多式联运和运输代理服务，并借助电子信息手段帮助进一步提高服务质量和效率。
2.铁路建设大发展带来的内部优势及挑战。(1)铁道部的高度重视。铁道部高层非常重视发展一体化供应链，铁路的近期规划提出，要积极推进、重点发展运输代理、物流配送等产业。铁路的近期规划还指出，我国铁路将重点推进客运专线的投资建设，提高复线和电气化的比例，实现技术装备现代化的发展目标。铁路运输客货分离、全面提速为发展铁路现代物流奠定了重要基础。(2)丰富的物流资源。铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配送等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。据报载：武汉铁路集装箱中心站正式开通运营，这是全国规划建设的18个集装箱中心站之一，年均可办理154万标箱集装箱储运，相当于全国集装箱货运总量的1/3，是目前全省铁路集装箱运力的10倍。
武汉铁路集装箱中心站位于东西湖区惠安大道，扼守武汉西北门户，邻近吴家山海峡两岸科技产业开发园、吴家山台商投资区以及湖北武汉保税物流中心，紧邻繁化的汉口商务区，占地总面积2019亩，总投资7.06亿元，历时两年建设。该站与武康线(武汉——安康)吴家山货运站接轨，实现铁空联运、铁水联运等多式联运，集装箱可通过武康二线、京广铁路通达全国，到阳逻港需一个半小时，到机场仅需一小时。据了解，该集装箱中心站由集装箱作业区、快运作业区、特货作业区和武汉铁路局货运基地四部分组成，作业区安装有无线射频识别(RFID)，6条通往作业区的车道均设有门禁，大门安装了集装箱智能系统，配有40多个摄像头，车辆只要经过大门，该系统就可以自动识别车号、箱号，自动检查电子手续，自动分配最优的集装箱箱位，并将数据传递到监控室。整个现代化作业的操作过程已经达到了国内、国外先进水平。
三、铁路运输业在实际中实施供应链管理的对策
(1)提高对供应链管理的认识。加强对供应链的管理在美国、加拿大和欧洲开始于20世纪的70、80年代。我国的供应链管理的思想是20世纪90年代与现代物流一起引进的。经过十几年的努力，特别是近几年的实践，我国东南沿海的大型制造业和流通连锁企业的供应链管理日趋成熟。因此，要传播供应链管理的新的管理理念和技术，提高铁路运输业的管理水平，促进铁路运输业的现代化发展。(2)对现有的供应链进行整合。对供应链的整合，主要是对物流的优化。不断加强其核心业务，将非核心业务外包，使铁路运输业的内部供应链外化，特别是物流的外包，进一步提高铁路运输业的核心竞争力。(3)建立企业联盟。铁路运输业可以与上下游企业建立松散型联盟。这也是供应链中企业合作方式之一，是一种通过建立契约但不涉及股权参与的合作形式，以联合开发和联合市场行动最为普通，包括技术交流、合作研究开发、协调生产营销等。与上下游企业建立松散型联盟，既可以保证经营的自主权，又可以提高经营的灵活性，使各企业在经济效益上实现共赢。因此铁路运输业可以与公路等其它运输方式的企业建立横向联盟，建立长期的合作关系，从而使为客户提供全程物流解决方案成为可能。(4)加速推广现代信息技术的应用。现代信息技术既是现代物流的基础，也是供应链管理的基础。信息共享是供应链管理的基点。供应链管理与现代物流是在现代经济中共生的新的学科领域。它们的产生和发展是互相关联和一致的。物流的发展出现了生产和流通铁路运输业物流外包的形象，由铁路运输业的管理转到供应链的管理，要求提供高水平的物流配送服务来支撑供应链的管理。这就要求物流配送的专业化。这引起了物流方式的改变和发展，出现了第三方，甚至第四方物流形式。加速第三四方物流的发展，是供应链管理提出的一项重要要求。加快发展第三方物流是供应链管理必须解决的瓶颈问题。因此，进一步加强和完善铁路通讯系统，通过GPS和计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，可实现列车、货物追踪管理。可运用这项技术大大提高路网及其运输的透明度，为货主提供了更高质量的服务。
供应链管理是在分散化网络制造环境中发展起来的全新管理方式，供应链研究的成果已被广泛的应用到了社会经济中的很多方面，从铁路运输业的微观角度到国家组织的宏观供应链管理，从制造业到服务业再到金融领域都进行着供应链管理的研究和实践。系统总结供应链管理研究的框架对更好的认识供应链管理思想方法，以及进一步的研究具有重要的意义。
参考文献
[1]Hakansson，II.Corporate technological behavior.Coopcration and Nctwork[M].Routledge Press.London.1989
[2]沈厚才.供应链管理理论和方法[J].中国管理科学.2000(1)
