[摘要]我们社会主义国家分析和解决经济问题的重要理论的工具是马克思的政治经济理论，马克思的政治经济学理论的基础是劳动价值论，它是揭示资本主义市场经济运行规律的重要经济理论。“马克思劳动价值论虽然是从对资本主义条件下商品生产和商品交换的分析中得出的结论，但他在《资本论》第一卷第一篇中阐述劳动价值论时，研究的却是商品生产的一般，而不是特指资本主义的商品生产。

　　[关键词]劳动价值论,美国通用汽车公司,失业

　　随着去年美国次贷危机所导致的全球经济危机的不断扩展，影响从虚拟经济逐步蔓延到实体经济，尤其突出的是美国的汽车产业，经济危机的后果是使这个代表着“美国精神”的老牌汽车公司通用走到了破产的边缘，与此同时，通用在美国的7-4万名员工的命运也徘徊在生死一线间。

　　其实，“从在去年底到今年一季度，通用接受了美国政府143亿美元的救助，但经营状况未见扭转，反而每况愈下”，“若无政府纾困，通用早已资不抵债”。美国通用汽车公司是美国汽车业的老大，也是美国经济链条中关键的一环，与通用汽车公司一样“大量汽车产业的配套企业——零配件生产商、经销商等，也都面临着同样的困境”。美国政府对通用汽车公司的出手相救使人们越来越意识到经济危机的严重后果，学者和民众都在讨论政府是否该出手相救，是否会影响美国资本主义的自由度，这些问题有待我们进一步思考和分析。

　　劳动价值论的内涵与本文的研究方法及意义

　　他认为，只要存在商品生产，不管是在什么社会制度下，价值都是由劳动创造的，而且只有抽象劳动才能创造价值。可见，马克思的劳动价值论揭示的是商品生产、商品交换和市场经济发展的一般规律”。

　　美国通用汽车公司案例分析

　　在美国，由于其油价低廉，包括美国通用汽车公司在内的“三大”汽车公司(通用、克莱斯勒、福特)都是依靠生产大型轿车来开展业务，直到2008年油价暴涨，“三大”才认识到小型轿车的重要性。除了08年油价暴涨外，全球经济危机导致的经济低迷使美国的宏观经济形势走低，美国民众开始对美国经济形势不抱有信心。

　　此外，以往美国的经济主要是以信用为基础，美国民众购买商品的主要方式是提前透支银行借代卡，而次贷危机爆发以后，美国的金融业遭到了致命的打击，美国银行不再随便借代给普通民众，随之而来的是民众购买力的下降!在油价暴涨和购买力下降的双重压力下，普通民众选择购买油耗小的汽车或者不再自己开车而选择公共交通出行。而当危机爆发之时，以通用为首的美国各大汽车公司还是以生产原有产品为市场主导，结果造成了产能过剩，导致了大量的产品无法售出。“毋庸置疑，美国‘三大’都存在产能过剩”。

　　美国汽车业研究中心CEO大卫·科尔说(DavidCold)：“与丰田平均每家经销商一年卖出1292辆新车相比，克莱斯勒每家经销商只能买出303辆。克莱斯勒关闭的789家经销商，数量上约占总量的四分之一，销量却仅占14%;通用要关闭的1100家经销商，数量上占18%，销量仅占7%”。

　　通过数据可以清楚地看出，美国通用公司生产的产品超出市场的需求量，其过剩的产品无法通过市场交换实现其产品价值，也就是说，没有人购买其过多的产品导致了公司成本(原材料和劳动力成本等)投入无法收回，更别说利润的积累了，美国通用汽车公司为了节省成本和减少损失采取了缩产甚至部分停产的方法。相应的结果就是马克思一百年前提出的当企业一味追求利润而导致产能过剩(企业无法将自己的私人劳动转化为社会劳动时)，工厂将停工，大量的劳动人口将失业。

　　“最直接受停产影响的是一级供货商，进而一级供货商无法支付其上游的供货商”，“而且，目前，90%以上的美国汽车零配件供货商同时供应底特律‘三大’以及日本的丰田、本田等，通用和克莱斯勒的缩产或停产，将使这些厂商资金枯竭，无法供货。这又会影响其它并无破产危机的汽车厂商的供应”。

　　显然，美国通用汽车公司产能过剩后果的影响不仅威胁着自己的生存，其破坏力已经危及到美国整个汽车行业的存活。可以预想美国将会有更多的有关汽车的企业倒闭，会有更多的劳动人口失业。

　　在这过程中，相比倒闭的公司，失业人口的受伤害程度最大。美国通用汽车公司在市场中是独立的法人，产能过剩导致的缩产或停产的法律后果应当有其独立的法人承担，其法律后果不能由其投资人(股东)承担。如果美国通用汽车公司破产，那么其债权人只拥有向法院主张分割美国通用公司的财产的权利，而没有向其股东的财产主张分割的权利，这也是旨在保护投资人的利益和投资的积极性。

　　更是资本主义私有制剥削的体现。公司的投资人都是市场中利润的长期积累者，公司破产后不会对其生存造成影响，但公司的普通员工在公司破产后将失去工作成为无业者，没了经济收入来源他们的生活将风雨飘摇，就算美国的社会福利能起到保护失业人口的作用，但当失业人口增多，经济形势继续走低，再加上失业人口短期内如果找不到工作，这将会对长年财政赤字的美国政府造成新的更大的压力。实际情况比预想更残酷，除了美国通用汽车公司将有7.4万员工失业，“去年全年有1000家汽车销售商倒闭，占到总数的5%。

　　随着通用和克莱斯勒纷纷宣布再减少经销商数量，预计将有10万人因此失业”。

　　由于经济衰退和市场需求不足，超过市场需求量的汽车产品没有人购买，这就导致了在汽车产业中员工生产超过市场需求的产品的私人劳动将无法得到社会的承认，公司对这部分的投入将无法收回，员工的劳动也等于白费。而且，公司卖出后的产品所换回的商品价值也不够支付公司预先投入的成本，其中包括无法支付所有员工的工资(员工劳动力的价值，也是劳动力再生产的必须成本)。

　　这时，通用公司采用缩产以减少投入成本的方法，导致了一部分员工停业或失业。而且当经济形势进一步恶化时，为了达到公司收支平衡，大规模裁员停产在所难免。最后的情况是，如果达不到收支平衡而又没有外部的资本投入，那么美国通用汽车公司走向破产就是最后的归路。

　　改革方向体现劳动价值理论

　　美国通用汽车公司的破产所导致的后果不仅会使大量员工失业，而且还会造成有关汽车行业多米诺骨牌似的倒塌现象，结果又会引起更大范围内对实体经济连锁的冲击。但是，在这些问题的下面则是美国新政府最担心的核心问题，那就是会不会影响到美国新政府执政的基础。

　　为了防止以上众多问题的发生，美国政府在去年通过对通用公司的注资后，“目前，通用正计划债转股。最大的债主美国政府可能获得50%的普通股;拥有该公司200亿美元退休健康基金权益的美国汽车工人联合会(UAW)，将放弃一般债券，换取通用39%的股份”。那么，政府将变成通用的大股东，这样，股东的更替导致通用汽车公司从私人持有变为国家所有。在国家所有的条件下，考虑到失业率和执政基础，美国政府将不会大量裁员，员工的利益会得到很好的保护，并且将会大量的投入资金以改进原有技术，以市场新的需求导向调整自己的产品结构，但这将是一个长期的调整过程。

　　在这期间，假如美国政府想卖出其股份把通用变回私有公司也不可能会在短期内实现，因为市场中投资人对汽车行业短期前景不抱有信心，而且“美国汽车业的走暖，取决于宏观经济的复苏和信用市场的恢复”。宏观经济和信用市场在这次的经济危机中受到了致命的打击，全球的经济结构和金融市场很有可能会重新洗牌，但是这个过程将会很漫长。可喜的是，在这个过程中，国有化的美国通用汽车公司中的员工劳动所创造的剩余价值将不会再落入资本家自己的口袋。可以想象当公司因为新产品的大量卖出从而走出低谷时，正是公司更多的私人劳动变为社会劳动之际。

　　实际上为了迎接更严重的经济危机所造成的后果，美国新任政府可能将会掀起一股类似中国社会主义市场经济改革性质的飓风。