摘要：城市道路横断面设计是城市建设中的一项重要内容。城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。因此，在城市道路设计的诸多矛盾中，横断面设计则为主要矛盾，一般都放在平面和纵断面设计之前进行。城市道路横断面设计必须从社会的交通、经济、文化和工程等角度出发，综合考虑交通需求、建筑艺术、日照通风、管线布置、建筑投资等因素。然而，目前城市道路横断面设计在理清交通功能、道路功能、保护城市特色、机非分流、路边停车、公交优先、人文交通等方面还存在不少问题。
关键词：城市道路,横断面设计,原则,处理措施
前 言
城市道路横断面设计是城市道路设计中的关键，对其设计深入研究在道路的交通安全、交通功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面，都有着重要的意义。其涉及要素较多，包括机动车道、非机动道、人行道、中央分隔带、机非分隔带、路缘带等。然而，这些要素的尺寸分配要根据道路功能，综合考虑道路通行能力、交通安全、交叉口渠划、港湾公交车站设置、地上地下市政管线布设、绿化景观、城市小品等因素来确定。因此，城市道路横断面设计实际上是交通工程设计、道路工程设计、市政工程设计和景观绿化设
计的综合体，而不是简单的道路几何设计。
1.城市道路横断面设计原则
城市道路横断面的设计是否合理，极大的影响改造后的城市道路的交通功能和使用效果。近年来，随着全国经济的繁荣与发展，机动车数量的急速增加，为了满足快速增长的城市交通量的需求，城市道路的交通功能急需提高。
1.1 城市道路横断面设计存在的问题分析①缺乏对城市道路在路网系统中的地位分析，简单地套用固定模式，忽视对道路功能的考虑，道路安全性较差。②随着现代汽车科技的发展，现行的机动车车道宽度已明显偏宽。③在进行道路横断面设计时对非机动车道宽度和位置、分隔带的宽度和布置形式考虑不足，景观及生态效果也较差。
1.2 城市道路横断面布置原则道路横断面形式及其尺寸的确定，应在城市交通规划的指导下，综合考虑各方面因素合理布局，布置原则有以下几点：①符合城市总体规划和城市交通规划，或在此基础上适当进行调整;②与道路等级、功能相匹配，保证道路交通通达有序、安全舒适;③充分考虑城市交通方式的构成及其发展趋势，使道路横断面在近远期均能满足交通需求;④满足城市道路绿化率的要求，减少道路对周围环境及行人的污染，实现绿色交通;⑤近期建设与远期规划相结合，既节省投资又满足近远期道路交通使用要求;⑥与周围地形紧密结合，适当调整断面形式，既美化环境，又降低造价;⑦与道路两侧建筑及景观相协调;⑧满足道路规划管线的布置要求，保证城市工程管线的安全敷设;⑨支路横断面规划应考虑路边停车的需求。
1.3 一般形式常用道路横断面形式有4 种：一幅路、两幅路、三幅路、四幅路。
1.3.1 一幅路：路中不设置分隔带的道路。佛山地区一幅路常用于道路红线较窄的次干路(红线在40m 以下)和支路，交通流量不大。在混合行驶双向4 车道已能满足交通要求且非机动车交通流量不多、在拆迁地段占地困难、在繁华道路处等情况下尽可能先行考虑一幅路。
1.3.2 两幅路：常用于新建高档小区及郊区，机动车多，非机动车少，街区景观要求高的道路及为远期预留道路建设空问的道路。
2.城市道路横断面设计常见问题的处理措施。
2.1根据道路功能、道路等级、道路分级，确定各种交通的优先级。行人与机动车互相分离，机动车与非机动车的分离，加强安全性，提高行车速度，较少相互干扰。城市道路横断面设计要注重城市道路功能设计，在新的交通体系，有必要对按道路等级对道路再进行分级，并区分不同类别的道路上各类交通的优先级，以便合理布置道路横断面。
当前的道路横断面设计中，仅局限于道路工程设计，缺乏交通工程设计理念，对道路的功能以及所服务的交通流构成缺乏分析，有时只简单地根据城市道路等级，套用机动车道数，机械地布置道路横断面型式，而不对设计道路在规划路网中的功能作用、交通组织、机动车的交通特性、周边用地性质、各种交通出行方式、服务对象及环境等因素进行细致分析，以致出现道路等级相同，横断面相同，道路横断面“千路一面”的现象。
城市次干路的交通功能是为快速路和主干路承担交通分流和集散，因此次干路兼有交通性和生活性两种主要功能。支路如同人体的毛细血管，主要为地区或地块的出入交通或通达交通服务的。
2.2提高道路通行能力，以人为本，提倡公交优先，设置公交专用道及设置公交港湾停靠站。现状道路上的公交车停靠站的布设有三种形式: 一种是用设在两侧分隔带上的港湾停靠站;另一种是设在快速路外侧多功能车道上，用交通标线施划出的港湾停靠车站; 还有一种是设在路边或两侧分隔带边没有设港湾的停靠车站。特别是第三种，占道路比例很高，给道路通行能力和非机动车带来很大影响，造成安全隐患。
2.3根据道路功能，对分隔带宽度设置要充分考虑其功能作用的需要。中间隔离带要考虑调头、人性过街安全性、路口渠划等需要;两侧隔离带考虑公交港湾车站的需要。分隔带的作用主要是分隔对向或同向车流，同时也是道路景观与绿化的重要组成部分，有中央带与两侧带之分。中央带通常有四种形式，即双黄线、栏杆、分隔墩和绿化带。两侧带通常有分隔墩和绿化带两种形式。绿化带式的中央分隔带的作用很多:可以减少对向行车的危险性;可以供行人过街设置安全岛; 可以为交叉口进口道增加左转车辆专用道;可以在中央绿化带上设置路灯、交通设施;可以安排车辆调头车道。两侧带的作用也很多:分隔机非交通，减少机非相互干扰;可以为交叉口进口道增加右转车辆专用道; 可以设置路灯、交通设施;可以安排公交车站车道。
2.4增加道路绿化率，合理布置绿化带，以人为本，强调人与绿化的亲和力，使行人与骑车人直接感受道路景观，提高行人的舒适度。路边设有港湾停靠站的道路，绿化道位置需离开路边靠近道路红线设置，这样，便于道路拓宽，也便于道路景观设计。
2.5重视非机动车交通流，分析道路交通流的构成，并考虑远近期结合，合理确定非机动车道宽度和位置。非机动车引上人行道时，可以用绿化带隔离。
新世纪城市道路建设的根本目标是以人为本，道路是个载体，应考虑如何在单位时间内运送更多的人和物，而不是更多的机动车。随着社会和时代的发展，人对道路交通的舒适性、安全性、便捷性要求将愈来愈高。我国自行车保有量很高，自行车交通是我国的交通特性，是交通流主要构成之一，不能忽视。
2.6分析路边停车的利弊，确定设置路边停车的原则。
2.6.1在横断面设计中要结合道路周边用地性质合理安排路边停车。
2.6.2路边停车形式大致有两种: 一种是在一幅路路边停车;另一种是在三幅路、四幅路非机动车道边停车。这两种停车形式的位置都侵占了非机动车道，所以，其位置选择很重要，否则会影响道路安全及通行能力。路边停车设计应依据道路网布局和交通组织进行，同时考虑交通流量、车道数、道路宽度、路口特性、公共设施及两侧土地使用情况等因素。原则上凡存车会影响交通安全与畅通的地点，均应禁止路边停车。某处能否路边停车，取决于该处的道路条件于行车及存车需求的相对重要性，具体来说，有以下原则:
a.在交通性干道需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。
b.在住宅区、办公中心、商业区、学校等，需要大量存车地区，尽可能提供路边存车空间。
c.在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚须在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。
d.在两个交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不影响交叉口的排队。
e.一幅路路边停车，为不影响非机动车的正常行驶，应适当加宽道路宽度。
f.三幅路、四幅路非机动车道路边停车，目前停车都是安排在右侧停车，这样停车方式，在车辆的停车与起动时有两次与自行车交叉，对自行车交通很不安全，因此建议改在非机动车道左侧停车。
g.路边停车形式为了节省道路资源，建议采用平行式停车方式。
h.关于出租车停车问题，原则上应保证不同交通流安全为前提，同时不能影响其他车辆的通
行。其位置，应在住宅区、商业、交通枢纽或其他人流集散点附近设置。并结合道路公交车站位置，在其下游设置，如果道路为一幅路，应在距站台至少50 m 处;如果道路为三幅路，应在站台附近的非机动车道上设置。
i.交叉口的宽度应与路段相匹配，并对交叉口的车道数的确定做出详细设计指引。
3.结 语
道路设计需探讨的内容还很多，本文仅就近期道路横断面设计中遇到的几个问题谈点粗浅体会。在经济快速增长交通运输空前活跃的佛山市, 创造出一个活跃的道路带状公共空间和一个良好的商业投资环境与生活环境, 实现可持续发展，使道路设计适应社会状况、文化特征、心理要求以及视觉观感、时空效应等多方面需求，综合体现道路的美感和时代感。
