墨尔本是澳大利亚第二大城市，维多利亚州首府，曾经是该国的首都，素有“花园城市”之称,曾多次在世界最宜居城市评比中名列前茅。目前人口为350万人，自1834年起逐渐得到有序的开发，目前是该国的工业和文化中心和第二大港口。墨尔本位于南太平洋的支叉——费力浦湾的北岸，整个城市经过精心布局规划，绿化度高，较为协调有序。建成区为1050平方公里，地势平坦，东西最长55公里，南北最长50公里。

　　墨尔本的公共交通主要由有轨电车、城郊铁路、公共汽车三部分组成。墨尔本是全球著名的电车城，拥有全世界数一数二的电车交通网。四通八达的电车轨道，数十条遍布市区大街小巷的线路，超过千辆款色不同的有轨电车，形成墨尔本一道极为独特的、流动的和亮丽的城市风景，也使得墨尔本蕴含着极为浓重的欧州风情。这里的市民，尤其是工薪一族的上、下班，外出办事和学生上学都把乘坐有轨电车作为首选，那是因为乘坐有轨电车既安全又环保，而且经济合算。你每天只需要花上几块澳元，买上一张乘车卡，就可以在市区和周边的大部份地区，无限次的乘坐有轨电车。

　　墨尔本市的有轨电车路线四通八达。19世纪80年代，墨尔本建成了第一条有轨电车线路。时至今日，该市还在不断的提升有轨电车服务。作为对有轨电车的补充，一个发达的放射状铁路系统从城市中心向外伸展，覆盖范围远达都市区外缘。在市中心，墨尔本有轨电车似乎是无处不在，它们与小汽车、自行车及行人共享道路空间。在市中心以外，它们主要在地面街道上运营，偶尔沿着专用的路中分隔带行驶。墨尔本的亚拉电车公司是世界最大的有轨电车运营商，运营全市27条250公里有轨电车线，网络规模为目前世界第一，并不断在扩展中。亚拉电车车况较好，为法国生产的空调低地板车型，一般在路中央停靠，也有绿化带内专用车站。有轨电车平均运行时速为30公里每小时，每日早6点半到晚11点运行。

　　墨尔本的城郊铁路有11条主线，4条支线，全长372公里（其中地下段4公里），以市中心富林德斯街总站为向心，全部用8节电气化列车运行，每日客流约50万人次。其列车有空调，为单层，设大站车和站站停两种，周一到周六高峰期，大站车每20分钟一班，站站停每10分钟一班；非高峰期则分别为半小时和40分钟一班。星期日车次较少，平均1小时一班。

　　公共汽车则填补了墨尔本公共交通的空缺。如今墨尔本公共汽车运行商多达39家，共计290条线路，由于内城1区有轨电车密度大，因此除了少量线路外，基本上集中在外围的2区。车况较好，但普遍票价较高。大部分公交车为半小时或一小时一班。它们主要集中在没有轨道交通服务的走廊上，这些公共汽车大部分是由私人拥有或者承包出去的。因为每辆车的车身上都有墨城公共汽车的标志，因此乘客很难从中识别出私人拥有的公共汽车。总的来说，平均每个工作日公共汽车系统会运送3.6万人次的乘客。私营公共汽车运营商的合约是基于服务表现的，运营补贴与乘客量（而不是与运营里程）挂钩，对运营承包商的补贴程度是按照付费公交乘客的数量而不是运营里程而定。

　　以任何标准来衡量，墨尔本覆盖广泛的公共交通系统都是令人印象深刻的，即便批评者对公共交通的服务质量无话可说。不过该系统仍有值得改进的地方，如铁路和有轨电车的服务就比较慢，也许不是100%的准点，此外，随着城市中心地面道路拥堵的加剧，有轨电车的运营也会受到一定影响。随着墨尔本城市分散化扩展和中心城市的转型，该市也制定了一系列应对的城市发展规划，以协调公共交通与城市发展的关系。如2000年前后开通的“城市通道”项目。该工程总造价超过10亿美元，全长22公里，它绕过墨尔本市中心西部和南部，连接机场、码头、墨尔本港和几条目前连通至中央商务区东部和西部的高速公路。该项目是对现有交通基础设施很有必要的补充，有利于城市边缘地区制造业的集聚和发展，同时还能进一步缓解穿城出行和货物运输所引起的交通拥堵。