摘要：铁路运输业的发展和桥梁技术的提高对铁路桥梁整体性能提出了更高要求，而影响桥梁整体质量的一个关键因素便是桥梁支座。目前铁路桥梁的使用寿命达不到到设计的使用寿命，桥梁的失效从桥梁支座的失效开始，因此加强桥梁支座的施工管理，从支座的选择、安装、养护、更换进行质量控制，具有极为重要的意义。本文对于桥梁支座的研究是基于海洋大气环境下的球形抗震钢支座的研究，重点介绍了球形抗震钢支座的选择、安装、保养与更换，以期达到保证桥梁使用寿命，减少了桥梁维修费用的目标。

　　关键字：铁路桥梁,海洋环境,支座,择与安装,养护与更换

　　一、工程概况

　　厦门市地处我国东南沿海亚热带地区，全年气候宜人，风景秀丽，环境整洁。厦门拥有条件优越的海峡性天然良港，厦门港海岸线蜿蜒曲折，全长234公里，港区外岛屿星罗棋布，港区内群山四周环抱，港阔水深，终年不冻，是条件优越的海峡性天然良港，历史上就是我国东南沿海对外贸易的重要口岸。

　　高集海堤作为进出岛设施之一是中国第一条跨海设施，位于厦门高崎与集美之间，全长2212米。1953年动工，1955年10月建成，工程的完成将厦门与大陆联成一体。2010年10月28日开堤建桥， 拓宽成24米，双向四车道，行车道宽度为14.5米，设置一条4米宽的非机动车道以及一条宽达2米的绿化带，并同步建设厦门轨道交通1号线。

　　本工程是对高集海堤的改造工程，改造中有两段开口改造桥梁工程，两段开口桥梁之间保留既有高集海堤，全长约387.2m，桥梁段里程桩号K0+843.156～K1+843.156。上部现浇箱梁等宽段总长1000m，跨径布置为3×30+2×(3×50)+4×50+(70+120+70)+3×50m，左右共计12联(跨径长度均为平面设计线长度)，各联对应墩号为0号桥台～19号桥台，开口箱涵段里程桩号K0+306～K0+366(左、右幅)现浇箱涵等宽段总长60m，跨径布置为4×15m，左右共计2联(跨径长度均为平面设计线长度)，集美水闸桥里程桩号L2K0+015～L2K0+096，跨径布置为3×27m，共计1联。根据厦门轨道交通1号线工程建设需要，确定了本工程段387.2m既有海堤进行桥梁和路基的最终方案。本工程是在海洋大气环境和沿海、跨海条件下进行，比一般工程更为复杂，工程的实施要多考虑本工程的外部条件，确保工程质量和使用寿命。

　　二、铁路桥梁支座选择

　　(一)桥梁支座

　　支座是桥跨结构的支承部分。其作用是将桥跨结构上的荷载通过支座传递给墩台。支座的作用主要表现在以下三个方面：①使反力明确地作用到墩台的指定位置，并将集中反力扩散到一个足够大的面积上，以保证墩台工作的安全可靠。②保证桥跨结构在支点按计算图式所规定的条件变形。③保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定，不致滑落。