摘要：当前，我国公路建设发展迅速，随着公路通车里程迅速增多，桥梁数量也随之增加。但是长期以来，“重建设、轻养护”这个问题在我国公路桥梁管理中一直表现得比较突出，桥梁存在的问题也就比较多。

　　关键词：公路桥梁,养护,对策

　　前言

　　随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，各地道路上的桥梁交通量极其繁重，负担着十分沉重的交通荷载。目前公路桥梁所承受的负荷有三个特点：一是交通量不断增大;二是重型车辆普及和增加;三是超载超限运输的屡禁不止。桥梁的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通。在构建和谐社会的今天对交通运输提出了更高的要求，公路运输对公路桥梁的通过能力和承载能力的要求越来越高，而一些旧桥老化、破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日益增长的交通量需要。加强桥梁养护、提高桥梁的完好率及载重能力有十分重要的意义。

　　一、当前公路桥梁失养问题分析

　　我国幅员辽阔，经济上总体水平不高，发展水平也参差不齐。公路桥梁发展主要着眼于以预应力混凝土结构为主的一般大、中桥。大批始建于60、70年代的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，很快由一、二类发展为三、四类甚至五类桥梁，对人民群众的生命财产安全构成了威胁，桥梁垮塌事件也时有发生。从总体情况看，当前公路桥梁的失养导致病害产生，主要集中在一些中小桥梁，这些桥梁存在着桥面铺装混凝土不同程度损坏，甚至还有一些桥面伸缩缝损坏严重，导致桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶。还有台背回填处理不彻底产生“桥头跳车”，危及行车安全。公路桥梁“桥头跳车”成为一种比较普遍的现象，尤其在一些软土地基的地方表现得更为严重，这给养护部门带来很大困难。为杜绝桥梁垮塌、坠车伤人事件，保障公路桥梁完好畅通，进一步加强桥梁的养护规范化管理水平已成为迫切需要。

　　二、公路桥梁存在的问题具体分析

　　1结构开裂

　　裂缝是结构件病害和缺陷的主要表现形式，裂缝一般有两种类型，一种是由于桥梁结构的强度和刚度不足，在荷载的作用下形成的裂缝，另一种是由于施工质量不好出现的收缩裂缝。由于受拉受压受剪等多种应力的影响，裂缝的表现形态极其多样，在检查中发现裂缝的类型有竖向裂缝、斜向裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝等。引起裂缝的原因很多，归纳起来主要有：a设计截面强度不足;b.截面局部削弱;c.各种病害直接或间接产生较大的附加力;d.超载使用;e.结构材料老化等。就裂缝产生的直接原因来说，归根结底就是由于混凝土受力超过其极限所至。

　　裂缝的存在不但降低了结构强度、刚度和整体性，还会受到外界不利环境的影响，使空气和水分渗入裂缝后，引起内部钢筋锈蚀，而降低结构的耐久性。理论分析和实践证明，裂缝是桥梁上最大的病害之一，不管是哪一种裂缝，只要裂缝的宽度和数量超过了一定的范围和限度，都会导致结构老化，影响到桥梁的承载能力和使用寿命，因此，在损伤评估中，裂缝应占有重要位置，而且应充分考虑不同裂缝对桥梁性能的影响程度。

　　钢筋混凝土粱桥受拉区的强度，是靠设置的钢筋来保证的，设计计算中对受拉区的混凝土质量不考虑，因此旧桥受拉区混凝土出现的裂缝是正常现象。有裂缝并不可怕，要仔细研究裂缝的长度、密度、深度，并分析裂缝的性质，才能对旧桥承载能力作出正确的评价。

　　2强度不足

　　材料强度是影响桥梁结构性能的重要因素，混凝土的实际强度是结构承载力的重要标志。检查时发现混凝土破损，不能单纯地看成混凝土强度降低、往往由施工质量差引起的，也与混凝土严重碳化老化、超载运行等有关。各种梁体如产生多条裂缝，证明混凝土强度不足，加剧了裂缝的产生和发展，降低了结构刚度，增大桥跨结构的挠度及其它变形，影响桥梁的承载能力。

　　3蜂窝麻面

　　这种病害主要为结构的表层缺陷，一般不会造成对结构的重大伤害。但由于缺陷暴露于外界环境之中，这种病害有扩大或向构件内部发展的趋势，进一步降低钢筋与混凝土的锚固力，引起钢筋锈蚀，严重的还将减少构件有效受力截面，影响桥梁使用性能。

　　4剥落露筋锈蚀

　　由于桥面系安装的泄水孔和各种形式的缩缝避水性能差，造成桥面积水、渗水，致使桥面板、粱常年水侵，造成钢筋锈涨、表面混凝土脱落。混凝土表面保护层脱落，使钢筋或预应力钢筋裸露出来，并引起钢筋锈蚀，甚至受力钢筋截面削弱，在现有的旧桥中较为多见。其原因，原保护层厚度不够，漏水侵蚀、碱骨料反应、混凝土老化、强度降低等。剥落露筋对结构的耐久性有较大影响，严重的将大大削弱受力钢筋和混凝土的有效面积，直接降低桥梁的承载能力和使用性能。

　　5横向联系薄弱

　　横向联系的作用是保持桥梁的整体刚度以及稳定性，使组成桥面系结构的梁、肋、板都能共同参与受力。横向联系薄弱(横隔板联接)会降低各受力单元之间共同均匀承受荷载的能力，加速结构其它病害的发展，如普济河立交桥桥面多处纵横开裂，T型梁严重损坏就是突出的例证。

　　6支座磨损破裂

　　支座是桥梁的一个重要部位，其作用是将上部结构的恒载和活载所产生的压力传到墩台，以保证桥跨荷载均匀分布下墩台，并能随温度变化能自由伸长、缩短或转动，支座易损伤表现在，支座本身磨损、锈蚀、偏移、老化、错位变形与支座垫石破裂等方面。支座的损坏较轻者降低支胯使用功能，诱发桥梁其它病害，重者将完全丧失支座作用，导致梁、板及墩台开裂或变形。

　　三、公路桥梁养护治理的对策

　　1建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍

　　公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据相应级别设立专职桥梁养护工程师，坚持“桥梁养护工程师制度”，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁小、中修甚至大修的能力。

　　2坚持“四个一”制度，加强检查力度

　　所谓“四个一”制度即：每个县市区级公路管理部门对辖区内每一座桥梁，均落实一名行政领导、一名桥梁养护工程师、一名路政员和一名桥梁养护员。四人的职责是：行政领导为桥梁管养单位的分管领导，负责组织桥梁的管养和资金筹措;桥梁养护工程师为桥梁管养单位的桥梁养护技术人员，负责桥梁养护的技术管理和定期检查工作，制定养护计划和养护方案并组织实施;路政员为桥梁管养单位的路政人员，依法负责桥梁及附属设施的产权保护工作，并依法开展超限超载治理工作;桥梁养护员为桥梁巡视人员，负责桥梁的日常巡视及保养工作。各桥梁管养单位责任人要严格落实各项职责，保证桥梁养护的正常开展。针对技术状况较好的一、二类桥梁、较差的三、四类桥梁和作为危桥限制通行的五类桥梁要按照不同频率进行日常检查。一、二类桥梁：桥梁养护工程师至少每月一次，养护员每天一次日常检查，并现场填写《桥梁经常性检查记录表》;三、四类桥梁：桥梁养护工程师至少每周一次，养护员每天三次日常检查，现场填写《重点桥梁监控检查记录表》;五类桥梁应该封闭交通，实行专人看管，禁止一切车辆通行。

　　3建立健全完善的桥梁档案

　　桥梁档案是桥梁的重要组成部分。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。

　　4加大桥梁维修加固费的投入

　　现有桥梁大部分为20世纪60年代～70年代修建的，设计荷载标准较低，而且大部分公路桥梁仍在服役。为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。这样一是可以节约大量投资，收到良好的社会经济效益;二是通过维修和改造危桥是消除交通安全隐患，提高公路通行能力和服务水平。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。

　　5深入开展超限超载综合治理工作

　　各管养单位要按照中央和省市有关治超长效机制建设要求，坚持“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”的工作方针，加大工作力度，狠抓工作落实，全面建设治超五大网络。治理中，要切实健全完善和严格落实治超各项规章制度，加大联合执法力度。对所有经检测确定的超限超载车辆，必须先卸货、后处罚，坚持严管重罚，坚决消除违法行为，切实有效延长桥梁使用寿命。

　　6建立健全桥梁突发事件应急预案

　　根据部省有关要求，结合桥梁养护实际，制定桥梁突发事件应急预案，严格信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作职责和程序。桥梁管养单位应在桥梁突发事件应急预案基础上，制定每座桥梁的安全事故应急预案，切实做到一旦发生事故，确保能及时疏导交通，救援受困车辆和人员。

　　四、结束语

　　公路桥梁养护工作意义重大，任重道远，不仅关乎桥梁和道路等经济命脉的畅通问题，更重要的是关系着人民生命和财产的安全，因此应该引起广大交通部门的关注和重视。