摘要：结合某高速公路施工实例，针对路基填筑环节，提出路基填筑的施工技术措施，以及相应质量控制技术，就特殊路基的填筑处理问题提出建议，为同类工程提供参考借鉴。
关键词： 高速公路,公路路基,路基填筑,填筑试验
1工程概况
某高速公路标段工程修筑路线全长为2956.8m。该公路主线横断面与规划一致，采用双向8车道，红线宽60m，横断面型式根据互通立交的功能需求及与周边路网连接的具体情况进行布置。道路路拱采用直线型路拱，主线正常段机动车道采用双向2%路面横坡;人行道采用反向1.0%横坡。
2公路路基试验段
通过对本公路修筑试验路段进行填筑压实试验工作，试验路线长度不少于100m全幅路基宽度，以有效地确定在规定的填层厚度的情况下达到设计压实度时的机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、填料的最佳含水量等，作为路基填筑施工的指导数据。
通过试验路段所测得的试验数据指导本道路路基填筑施工。路基分层填筑，填筑时注意控制层厚不得超过规定厚度。填土路堤用推土机加平地机配合整平，填石路堤用推土机加人工配合整平，并留出2%的路拱，以利排水;另外，为了有效地保证边坡的修整和保证路肩的压实度，路堤两边要按规范要求进行超宽填筑;
3公路路基填筑
3.1 路基填料选取
对于高速公路路基路床应优先选用级配良好的粗粒土作填料，当用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层应采用同类填料。路基填料的最小强度和填料最大粒径应符合下列规定：填方路基及路堑底面以下0-30厘米的填料最大粒径应不大于10厘米;填方路基路床底面以下30-80厘米的填料最大粒径应不大于10厘米;填方路基路床底面以下80-150厘米的填料最大粒径应不大于15厘米;填方路基路床底面150厘米以下的填料最大粒径应不大于15厘米;填层松铺厚度应控制在50cm以内，其填料的最大粒径不应超过层厚的2/3，同时为了保证路床填料均匀、密实、强度高，应要求填石料用于路基设计标高1.5米以下部位。先用人工辅以推土机摊平石块，以小石块、石屑填实空隙，碾压密实。
3.2 路基填筑施工技术
路基填筑必须按设计断面，水平分层填筑、分层压实、分层检测。路基填料严格按照施工规程和总监办的指示执行，不符合要求的土、石填料不允许进入路基填筑的施工路段。填石路堤，如填料粒径超标，经两次整改仍不能满足规范要求时，停工整改。路基填筑严格控制填筑的松铺厚度，平整度及路堤宽度。每层必须恢复中线，抄平，插杆，填筑宽度每侧应超出路堤设计宽度不小于50cm，每填筑一层，检测合格后方可进行下一层的填筑。路堤填筑应根据地质、水文情况，合理地、有计划地安排填筑材料。
本高速公路路基必须分层填筑碾压，每层最大压实厚度不宜超过20cm，路床顶面最后一层压实厚度为20cm(遇特殊情况不能满足设计要求时，最小压实厚度不得小于10cm)。含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内;路基填筑宽度每侧至少应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。对于路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。同时为了有效地避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中可设置临时挡水埝和排水设施。路床填筑应均匀密实，路床顶面横坡应与路拱横坡(或超高)一致。路基填筑范围严禁作为备土场或施工便道使用。
3.3 路基预压
对于本公路的一般路段，路基填筑至路床顶面设计标高以下20cm，然后采用预压土(素土)填筑至路面设计标高。预压期结束后，复测标高，开挖至设计路床标高以下40cm，且保证预压土完全清除。先对开挖后的路基顶面进行重新碾压密实，压实度≥96%;对于本高速公路的桥头路段，填筑高度选取时考虑预压土方填筑至路面设计标高以上1.0m。预压土方填筑长度为桥头路基深层处理的段落(即打桩范围)。若预压土方顶面有通行施工机械的要求，可在预压土方前后两端按1：10坡度与桥梁或不预压的路堤顺坡。填料采用素土填筑，用推土机排压或轻型压路机碾压，压实度按85%控制。预压期及观测要求：预压期不得少于6个月，并按 “沉降及侧向位移观测”要求进行观测，预压期内前两个月必须每周观测一次，以后每两周观测一次。卸载要求为预压土需满足下列条件方可卸载：预压期达到或超过6个月;预压期内后两个月连续四次沉降观测，每次沉降值小于2.5mm(每两周观测一次)。预压期结束后，卸载至路床顶面标高以下40cm，保证预压土(素土)完全清除。先对卸载后的路基顶面进行重新碾压密实，压实度≥96%;
3.4 路基沉降检测
为了检验高速公路路基填筑效果，必须对填筑后的路基采取沉降稳定监测。监测前应当先离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，采取全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位;在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点。在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录;在路基填筑过程中，实行每天一次监测，并记录观测数据。当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时应立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。
4特殊路基处理
(1)对于本高速公路正常段的特殊地质路基处理主要采取如下：对于公路路床底标高大于、等于清表后地面标高的路段，路面结构下面依次为40cm碎石+≥40cm石灰土(8%)+80cm山皮土，山皮土底部敷设一层竹笆。对于路床底标高小于清表后地面标高的路段，路面结构下面依次为：40cm碎石+40cm石灰土(8%)+80cm山皮土，山皮土底部敷设一层竹笆，处理范围为设计路中线两侧各21米。
(2)桥头特殊地质路基处理，为了有效地保证桥头沉降的均匀过渡，桥头50m范围内采用高压旋喷桩进行深层加固处理，桩长根据计算确定。 桩顶设置50cm碎石褥垫层，褥垫层中间设置一层钢塑土工格栅，反包裹锚固长度2.0m;碎石上分层填筑压实石灰土(10%)。上路堤处理范围内每层最大压实厚度不超过20cm，压实度提高到≥96%(重型击实标准)。
另外，对于本高速公路中桥涵过渡段路基施工应当先挖除桥头基底及锥坡范围内的松软土层，将台尾已填压实的路基加工成1∶1的斜坡向路基方向延伸，并开挖成宽度大于2.0米的台阶;然后采用渗水性较好的中粗砂或级配良好的砂砾石材料进行台背过渡段填筑。碾压时压路机距结构物距离不小于1.0m，结构物1.0m范围内用内燃打夯机夯实。渗水性填料表层易失水扩散，故在分层摊铺前对已完工层次进行含水量和压实度检测，待其符合要求后立即填筑下一层控制松铺厚度。
5路基填筑过程注意事项
结合本高速公路路基填筑过程中可能出现的问题进行了总结并提出，为同类工程有所参考。
(1)根据公路路基填筑施工现场收集的情况，核实的工程量，按工期要求、施工的难易程度和人员、设备、材料的准备情况编制施工组织设计，报现场监理工程师和项目经理部批准并及时提出开工报告。
(2)开工前应与当地政府、交管部门做好交通疏导、交通导行及交通预告等工作，确保在施工期间地方交通能够安全、畅通运行。距离居住区较近施工时，一定要做好安全防护工作。
(3)路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩(交点、转点、圆曲线和缓和曲线起讫点等)，有关中线、转点坐标及水准点请与勘测单位联系索要。施工时应注意与相邻标段施工单位相互协调和配合。
(4)优先安排桥台的施工，做到桥台与桥头路基处理同步施工、同时完成(靠近桥头10米范围桥头深层处理桩施工完成后方可进行桥台灌注桩的施工)，以保证桥头填土有足够的预压期，减少桥头工后沉降。桥梁两侧填土应于结构物施工前先填筑，并应有不小于6个月的预压期，待桥头地基先预压稳定后再反开挖，进行结构物的施工。严禁在桥台两侧堆料、堆放施工器具，影响桥头路基土方的填筑。
6结语
文章通过结合某高速公路路基施工实践，总结和提出了路基施工中相应的技术措施实践，应当采取路基填筑试验以有效地指导填筑施工，同时就不同的特殊路段路基施工而采取相应的控制技术，为同类工程提供有价值的参考。
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