公路中，桥梁的施工是个繁琐的工程，一道桥梁的工程量并不是很大，但是具体工作却比较多，除了在准备阶段要除调查地形条件外，还要调查所要经过的道路情况，道路宽度、弯道半径、路面状况，以便解决重型机械进场的可能性。桥梁所需用到的材料有水泥、碎石、片石、钢筋等，所用到的工具有搅拌机、发电机、模板等，这些材料得布置存放等问题都需要要解决，因此，有必要对高速公路桥梁施工中相关施工技术进行探讨。
以下就根据笔者几年的工作经验，从桥梁施工中的基底处理、盖梁支架等方面入手，探讨公路桥梁施工中的施工技术。其中，笔者将数理统计方法应用在路桥施工质量控制中，效果明显，希望的得到推广。
一、桥梁施工中施工质量控制要点及措施
1 桥梁基底处理方面
公路桥梁施工中，施工机械进场后，由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时，务必要求施工队管工旁站在现场记认，测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据，之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。
就笔者的经验看，开挖基坑时，需有试验人员进行基地承载力试验，如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时，则要对基底进行处理。
2 桥梁支架及盖梁支架设计施工处理方面
就墩柱顶盖梁现浇施工的支架型式而言，支架型式的选用，应结合现场设备及施工条件与盖梁的高度而定，并考虑经济成本尽量能就地取材。自落地支柱可采用钢管、型钢或门式架等，根据施工设备状况及荷载经计算选用。
无论采用何种支架，施工时都应按计算挠度值设预拱度，并应搭设足够宽度的操作面和周边护栏。各种支架的护栏边，都应满挂密目安全网，以防止高空坠落。
3 有关施工进度控制方面
就具体施工情况而言，应根据竣工及交付使用的期限，科学地安排施工顺序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。在这个过程中，要进行工程排队，突出重点，攻克难关。
笔者以为，对工期长、技术复杂、施工难度大的工程应早做安排，如桥梁施工中的公用墩柱或设有纵横预应力的梁施工，均应先考虑。具体施工时，可以采用科学的网络计划方法，确定最合理的施工组织，以便工序之间相互创造有利条件，扩大工作面，加快施工进度。
施工过程中，应全面考虑平衡人力、物力，尽量压缩施工，做到均衡施工，自始至终掌握施工节奏，并充分考虑高速公路桥梁施工环境的不可遇见性。
4 桥梁的结构病害问题
桥梁结构必须具有足够的强度，才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力。同时，桥梁各部尺寸必须具有恰当大小，才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性，从而导致公路桥梁在长期使用过程中产生结构病害。
比如，局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现。
造成这种现象的结果，主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。
笔者以为，造成这种现象的原因大体有以下几点：
第一，在施工时，不按照标准要求进行配比，施工工艺差，在操作上不按程序操作，随机性调整时有发生。
第二，在浇筑混凝土后，进行振捣不规范，不均衡，使得振捣不足部位的结构疏松，不密实，在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象；在振捣过多部位，骨料易下沉，混凝土浆泌于表面，混凝土体中间段（层）砂浆富集，易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝。
第三，对混凝土模加工的精度不够，或周转次数多，导致局部变形漏洞，接缝不够密封而漏浆，从而使骨料间隙无浆，干硬后形成稀疏状蜂窝现象。
第四，从搅拌到浇筑之间的时间过长，混凝土水灰分发生离析，混凝土结构不密实，在浇筑时不加以振捣或振捣不均。
5.公路桥梁施工中预应力的应用
目前，国内外使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线。作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线由于其高效、经济、施工方便，使建筑构件轻薄美观的优点，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上。使用预应力钢绞线至少可节省钢材1/3以上，其经济效益和社会效益是十分显著的。 |
