1 引言
西藏自治区地处世界上面积最大、海拔最高的高原——青藏高原主体。区内地形复杂多样，崇山峻岭、峡谷深邃，岩土体以粗粒土为主。随着我区公路建设的发展，填石路基已经成为我区公路常见的路基形式。尽管我国很早就出现了采用石料修筑的公路，但是总的来说，对填石路基设计的诸多问题认识各有不同。近几年来，不少采用填石路基的公路在竣工后，甚至在施工过程中就发生诸如沉陷、路面层次裂缝、边坡膨胀、坍塌、甚至路堤整体沿地表滑移或失稳破坏现象，造成工期的延误和较大的经济损失。新颁布的《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）1和《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）2中对填石路基的技术规定较前版“规范”做了进一步完善和明确的定量。值此，结合新颁布“规范”对填石路基的修改和完善条文，深入认识填石路基的工程特征，分析研究填石路基施工工艺和质量控制，对保证填石路基工程质量具有一定指导意义。
- 填石路基填料工程与力学特点
填石路基对于填料选择的标准是比较低的，工程中一般不对填石材料的级配范围、岩块强度进行限制，其适用填筑材料的级配范围是很广的。填石路基主要填筑材料为开山石料，来源与公路路堑切方开挖、爆破出的石料，其级配、强度变化很大。另一方面填石路基填料来源广泛，经济运距内的挖方均可填筑在路堤段内。因此，用于路堤填方的填料工程力学性质变化很大，不但同一路段内填料变化大，即便在同一层次内，亦不能保证填料质地均匀、来源单一。
压实后的填石料的工程特征是工程技术人员最为关心的问题。填石材料是由各种不同粒径无粘性颗粒组成的半刚性体，压实后的填石层的力学强度来源于颗粒间的挤压、摩擦和嵌锁作用。工程中一般采用抗剪强度表征粒料的力学性能。填石料的抗剪强度受以下几个方面的影响：（1）填石料的级配越好，抗剪强度越大；级配越不均匀，抗剪强度越小；（2）压实越充分，抗剪强度越大。有资料表明，质地级配良好的岩石内摩擦角可达到50o以上；而页岩及软弱砂岩的填石料内摩擦角则会低于30o。另有研究表明，压实后的填石层即便在上部25m填石的自重荷载作用下的压缩沉降量依然很小。大坝方面的资料显示，碾压堆石坝坝顶的工后沉降量仅为坝高的0.1%～0.2%，而普通填土路堤的工后沉降量达到1%～5%。在某高速公路上，对一段坐落在不可压缩的基岩上的20m高填石路基顶面进行的为期近1年的沉降观测结果表明，填石路基本身沉降量很小（≤1cm）。这说明，压实后的填石体有着很好的工程性能，可以认为是半刚性体。但是，仍有不少填石路基在工后和施工过程中发生诸如沉陷、路面层次裂缝、边坡膨胀、坍塌，甚至整体失稳等破坏现象。这与旧版有关规范对工程实践的指导作用不强、设计人员对填石路基认识不足导致设计粗糙不无关系，工程技术人员必须对填石路基的技术规定进行重新认识和研究。
3 填石路基施工工艺
3．1.材料要求
1)严格按规范要求控制填石路基材料的质量和规格。进场石料应与送检材料一致，填料岩心抗压强度不小于5MPa(用于护坡的不小于30MPa。岩心抗压强度小于5MPa的填料施工和压实特性按土质填料考虑)；膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不得用于路堤设计；严重风化软岩不用于填石路基；易风化的软岩不用于路基上部，也不用于路基浸水部分。
2)在石方爆破时采取相应的爆破工艺，按比例分出三类石料。①路基的主填料：按石料的饱和抗压强度将石料分为硬质岩石（≥60 MPa）、中硬岩石（30~60MPa）和软质岩石（5~30MPa）三类。石块粒径按填筑层位确定，硬质岩石最大不超过40 |
