水泥混凝土路面属于刚性路面的一种，因其施工工艺简单、耐强度高、稳定性好、耐久性好、使用寿命长、维修养护费用低、取材容易，投入使用后经济效益好，因此被广泛应用在高速公路、普通公路、城市道路等工程建设中。但由于施工人员的疏忽麻痹，也极容易导致路面产生开裂、甚至断板，严重者会影响路面的使用寿命。因此，加强对施工方法的重视及施工质量的控制是工程建设中的重要环节，必须得到重视。
一、加强对主要原材料的管理与控制
水泥混凝土路面施工的主要原材料有水泥、粗集料（级配碎石）、集料（砂）、水、钢筋及接缝填缝材料等。
（一）水泥
常采用的是强度高、收缩性小、耐磨性强、高温稳定性好的425号以上的普通硅酸盐水泥。对拟用的水泥都要进行物理性能和化学成分试验和分析，除厂家分批提供的产品质量检验单外，项目试验室要不定期对运到拌合现场的水泥进行质量抽检。
以下几种水泥不准使用：没有出标，即出炉不足3天的；出厂时间超过3个月的；经试验初终凝时间不稳定的；标号不稳定的；出厂时间虽不足3个月，但已产生结块的。
（二）集料（级配碎石）
应采用质量坚硬、耐久、洁净、最大粒径不超过30mm的碎石。其级配范围应符合附录一的要求。特别要强调的是片状碎石含量应严格控制，因为它减小了与水泥的粘结力，从而减小了混凝土的强度和寿命。对于不同采石场的碎石，均应进行上述物化性能、成分分析，从而确定能否使用，以便从源头上把好质量关。在拌合现场，收方员要对拉到工地的每一车碎石把关，杜绝不合格碎石进入拌合现场；试验室对已进入现场的碎石进行不定期的抽检。
（三）细集料（砂）
应采用质量坚硬、耐久、洁净、细度模数宜在2．5以上、含泥量≤3％、硫化物及硫酸盐含量≤1％的天然中砂。开工前应对沿线砂场进行颗粒级配、含泥量、硫化物及硫酸盐含量、有机物含量等指标进行试验分析，根据分析结果确定供砂砂场，杜绝不合格砂进入施工现场，试验室不定期对已运到施工现场的砂进行质量抽检。按JTJ058-2000的标准方法试验，其颗粒级配范围应符合附录二的要求。
（四）水
清洗集料、拌合混凝土及养生用水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐、有机物等，宜采用饮用水；非饮用水，特别是在海边，应符合下列要求：(1)硫酸盐含量(按SO4计)＜2700mg/L；(2)含盐量≯5000mg/L；(3)pH值＞4。因此，混浊的河沟水和受海水或盐碱地侵蚀的咸水不能使用。
（五）钢筋
钢材供应商必须对每批各种类型的钢筋提供相应的测试化验单，对已进入施工现场的钢筋，在使用前试验室首先应进行抽检，然后再进行不定期的抽检，不合格的严禁使用。钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。
二、混凝土路面的配合比
应在水泥混凝土面层试验路段开工前至少42天，将拟用的原材料样品委托中心试验室或监理工程师认可的合格试验室，按JTJ053-94规定的标准方法进行原材料试验和混合料配合比设计。这些设计应包括提供原材料的各项指标（材料标准试验），混凝土3天和28天的抗折和抗压强度、集料级配、水灰比、坍落度、水泥用量等资料，还应有拌和方法、运输方法、温度、湿度、风速、日晒等对施工的影响和质量控制等细节的文字说明。
三、路面现场施工方法及工序
1摊铺与振捣
混凝土的摊铺成型应优先选择滑模摊铺机、三轴整平机，应在整个宽度上连续进行。混凝土的振捣密实，应采用振捣机或内部振动式振捣机进行。使用三轴式振平机时应配排式振捣器预振。
用平板振捣器、插入式振捣器、振动梁等振实混凝土时，靠近板边角处应先用插入式振捣器顺序振捣，再用功率不小于2.2千瓦平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时，应重叠10~20cm，然后用振动梁振捣拖平，有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变形。振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不宜过振。用平板振捣器振捣时不宜少于30秒，用插入式振捣器时，不宜少于20秒。避免碰撞模板和钢筋。振捣时应辅以人工找平，并随时检查模板，如有下沉、变形、和松动，应及时纠正。
- 提浆与整平
混凝土摊铺、捣实、刮平作业完成后，应进一步整平，使混凝土表面达到要求的横坡度和平整度。修整作业应在混凝土仍保持塑性和具有易性的时候进行，以确保从路表面上清除水分和浮浆。在表面低洼处，严禁洒水、撒干水泥，必须以新拌制的混凝土填补与修整。当烈日暴晒或干旱风使，宜在遮荫棚下进行。以使用2.2～2.8kW的平板振捣器，以及电动磨盘进行提浆，然后用1.1kW的振捣梁和滚筒进行整平，在最后整平时采用拉动滚筒使其滑行的办法，这种整平效果较好。它是混凝土表面“美容”的第一道工序。
- 钢筋安装及检查
纵缝拉杆及施工缝传力杆都必须严格控制其直径、长度和安放间距，拉杆应与路中心线垂直，使传力杆与路中心线平行，拉杆与传力杆必须安置水平，振捣时尽量避免碰撞，以免变位而影响其发挥应有的作用。
横向胀缝及横向施工缝以及设传力杆的缩缝，严格按照图纸所示位置设置传力杆。传力杆应与纵向控制线及路面平行，其偏差不大于5mm。
每条接缝的两侧交错在传力杆一端端头的250~300mm长度内涂上两曾沥青乳液或一层沥青胶结料，以保证混凝土板能随温度变化而自由移动，在传力杆中间100mm范围内涂以防锈材料。横向胀缝处涂过沥青的一端装一个长100mm的套筒，这一套筒为水平位移，留有30mm的最小空隙，空隙内填以纱头。
纵向接缝按图纸所示设置拉杆。拉杆不露头，端头应垂直切断，截面无变形。拉杆于混凝土摊铺前装设好，或用混凝土摊铺机上的拉杆自动穿杆器来装设。
- 胀缝角隅及边缘钢筋补强
主筋、结构钢筋的材质、直径、数量、各部位尺寸、弯折捆扎均要符合设计要求，安装时要留有足够的保护层，安装完毕立即请现场监理工程师检查，当场填写钢筋安装检查表，双方签字确认后才能进行混凝土浇注。是防止胀缝两侧产生裂缝的关键工序之一。
涵洞顶补强钢筋和由于二灰弯沉不合要求而需设钢筋网进行补强的，按监理工程师专门下的通知进行。
- 表面整修与防滑
掌握好表面抹平和抓毛的时间；一般应在混凝土终凝前、表面基本干水后用长45cm、宽20cm的木抹反复抹平抛光。在表面抹平的基础上，用手试压混凝土表面，认为已达到比较理想的凝结效果后再用抓毛器在混凝土表面拉出深2～3mm、间隔1.5～2cm的横向防滑槽。这是混凝土表面“美容”的最后一道工序。
- 养生
湿式养生以铺草袋最好，由于钦—陆公路两边均为稻田，因此全路段均采用稻草覆盖湿式养生。在抹平拉毛后2h马上洒水，并随后覆盖稻草，再均匀洒水，每日的洒水次数随天气变化而变化。总之要保持混凝土湿润，保证水泥的水化反应，按规定应连续养生14天，期间严禁各种车辆通行，它是确保混凝土路面达到规定强度的关键工序之一。
- 切缝
应控制在混凝土终凝后36～48h内进行，这时混凝土强度已达到30％以上，切缝时不会破环其结构和影响其强度，如拖的时间太长，一方面可能由于水泥收缩而产生细的裂缝，另一方面混凝土强度过高切缝困难。切割采用金刚石锯片，切缝间距一般为4～6m，切缝深度一般为混凝土板厚度的1/5～1/4，缝宽3～5mm。
- 填缝
应在混凝土初步结硬后及时进行。接缝缝槽要求干燥、无尘土、无混凝土碎屑或其它杂物。填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。
首先用小扁钩认真清理切缝中的泥土和石屑等杂物，并用水清洗干净，待切缝干后浇填缝料，填缝料品种由监理工程师指定，一般是沥青砂或沥青麻筋。填缝料应由槽底部灌填至路表面，深度大于2.5cm的缝槽应最少分二层填缝，每层厚度大致相等。在高温季节应使填缝料灌至路表面齐平，在低温季节则应低稍于路表面；胀缝处的顶部填缝料应低于面板5mm。
六 结语
通过加强对主要原材料的质量控制、配合比的控制、工序质量管理和控制、混凝土面层质量自检等方面加强水泥混凝土路面的质量控制，就一定能防止病害产生，提高水泥混凝土路面的使用寿命
参考文献
1.JTGF30-2003,公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].
2. 水泥混凝土路面施工及验收规范(GBJ97 -87)， 中国计划出版社, 1987。 |
