路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。提高路基的强度和稳定性，可以减少路面的厚度，提高路面的使用品质，延长其使用的寿命，降低公路的造价。随着道路技术等级的不断提高和高速公路的不断修建，路基的作用就显得愈加突出，因而必须确保路基的施工质量，尤其对于过湿路基处理。本文结合津汕高速公路南大港连接线的建设，探讨如何做好过湿路段的路基施工。
1、工程概况
沿海高速沧州段，设计标准为平原微丘区，四车道高速公路，原地面为中液限粉质土，该路段由于地势低洼，含水量较大，路基施工时，经过多次碾压达不到规范的要求，如果不正确处理，将给工程继续施工带来困难，并给公路的使用带来很大的隐患。
2、 病害分析
过湿土：在潮湿多雨季节或地势低洼路段，土的天然含水量较高，有时可能超过最佳含水量很多。用各种压实机具压实时，由于是短时间荷载或振动荷载，只能通过将土体中的空气排挤出去而起到压实作用，欲通过压实使土中的空气体积为零。实际上是不可能的，而土中的过多的水在荷载的作用下被挤出而密实度增大，需要很长时间，这是土的固结过程，不是施工碾压短时间内能完成的。因此，过湿土在初步碾压时土的团块互相靠近后，在继续碾压，不仅不会提高压实度，反而会使土体内部产生剪切破坏，出现“弹簧”现象，此时，压实机具越重，碾压遍数愈多，“弹簧现象”愈严重，使压实工作无法正常进行。土的过湿是相应于规定的压实度而言的，当压实功能确定后，从击实曲线可以看到含水量超过最佳含水量时，随着含水量的增加而干密度降低，每一个含水量值在击实曲线上与一个干密度相对应，如果确定了要求的压实度K，即可按Kr／100从击实曲线上得到对应的某一含水量，这个含水量就是要求的最大含水量，超过此含水量的土称为过湿土。要求的压实度愈高，土的最大容许含水量就愈接近土的最佳含水量。
当压实度的值确定后，以Kr／100值划一横线交击实曲线于两点，此两点对应的含水量区间，即为压实适宜含水量的容许范围，土的含水量超过此范围之外，即为过湿土或过干土。还可以知道要求的压实度愈高，压实时适宜的含水量的容许范围愈小，此时就必须更严格地控制土的含水量，否则就难于达到规定的压实度。
采用轻型击实试验法控制压实时，土的天然含水量约接近土的最佳含水量，一般情况下，土料随挖运摊铺碾压，不致发生压实困难。但当采用重型击实试验法控制压实时，由于其对应的最佳含水量绝对值减小，常常小于土的天然含水量，就会出现以下情况：某一种土料，对于轻型压实时是正常的和可以碾压的，而采用重型击实时同一土料却变成过湿土，碾压时会出现弹簧现象以致压实困难。适应修建高等级公路和高级路面而采用重型击实试验法控制土击实，将会更多地遇到过湿土问题，此时往往要采取一些技术措施，方能实现压实工作。
3、处理措施
3.1 晾晒
晾晒是最简单的处理过湿土的方法，条件允许可以采用。即将土料翻拌晾晒，使水分蒸发待含水量合适时再整型压实。
3.2 掺石灰
在湿土中掺加生石灰粉，可以使土的含水量减少，使压实工作能正常进行并达到要求的压实度，同时可以使土的物理力学性质得到改善，是一种简单易行且经济有效的方法。
将生石灰粉掺入过湿土后，可使土的含水量有较大的降低，其原因有三方面：一是干石灰粉和过湿土的混合，二是石灰粉的水化吸水作用，三是水化过程发热蒸发和拌和过程中水分的蒸发。因此，湿土含水量降低的程度，与掺人生石灰粉的数量和质量、施工季节、拌和次数和时间等因素有关。
湿土在掺人生石灰粉后，可以改变土的塑性，土的颗粒成团变粗，土的塑性范围变宽，其塑限提高，改变了土的状态，使土的实性质有很大的改善。
由试验可知，湿土在掺人生石灰后形成的石灰土，在相同压实度要求下，其压实时适宜含水量的范围比原素土要大，这些性质的改善有利压实工作的进行。
采用掺生石灰粉的方法，来解决过湿土的压实问题，转化为经石灰粉处理的石灰土的压实问题，施工时最佳含水量和最大干密度等空话子标准已转化为石灰土的相应指标，而石灰土与原来的土比较，最佳含水量和最大干密度降低，强度和稳定性有较大的提高。可以采用掺加不同剂量生石灰粉的方法，使原过湿土的素土含水量降低到相应石灰土压实时的最佳含水量或压实时适应的含水量，从而解决过湿土压实问题。
当土的天然含水量超出素土最佳含水量很多时，可采用分层掺加生石灰粉， 自下而上“先稳压后加密”逐层提高压实度，使路基顶面的压实度达到要求的标准。
生石灰粉掺入湿土后，水化时吸水体积膨胀，拌和均匀后应经过3～4h，待其充分水化，膨胀基本完成才能进行压实。施工时可采用就地拌和，使生石灰粉与湿土拌和均匀，具体可参照石灰土的有关规定进行。
3.3 换填砂砾
路堤一般都是利用当地就近土石作填料修筑而成，而公路沿线上土石的类别和性质不同，修筑路基后的稳定性也有很大的差异，应尽可能的选择当地强度高稳定性好并且便于施工的土石作为路基填料。
碎石、卵石、砾石、粗砂等透水性良好的材料，不易压缩，强度高且受水的影响小，填筑路基是可不受含水量限制，应分层填筑压实，此类型应优先选用。用透水性不良及不透水的土填筑时，需要使其含水量接近最佳含水量时进行分层压实。粉性土的水稳定性，不宜用做路堤材料，在季节性冰冻地区更应注意。重黏土及粘性土可用在不高于5era路堤，但应按水平层次填筑并压实到要求的密实度。
另外，根据不良土质的情况，也可以采用不同的处理措施。例如挖渗水坑、挖换土等措施。
结束语
总之，不论是路基的强度、稳定性、路基的压实都直接影响整个工程的质量，所以我们当前不仅要对全面质量管理有一个清楚的认识，而且还要将它应用于施工中，只由很好地控制好路基质量，才能保证道路的总体质量。
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