摘要：搞好港口企业节能工作，提高港口的能源利用率是个系统工程。本文对港口企业通过何种途径节约能源作了较详细的叙述，供大家参考。
关键词：港口,节能,消耗
1 前言
改革开放以来，中国的港口事业发展很快。2010年世界集装箱港口1O强中中国大陆港口居半。上海港的吞吐量已连续多年位居世界第一。如何从世界大港变为世界强港是我国许多港口企业追求的目标。能源成本在港口企业总成本中占有相当比重。在强港的评价指标体系中，港口的能源利用率理应是一个不可忽缺的重要量化指标。在中央提倡科学发展观，号召节能减排的今天，港口企业的节能工作更突显其重要性。
搞好港口企业的节能工作，提高港口的能源利用率是个系统工程。它涉及管理和技术，又贯穿于从设备选型、操作到生产工艺安排、生产组织的全过程。本文试图对港口企业节能的主要途经这个问题进行探讨。
2 开展能耗测评，摸清能耗家底
搞好港口企业的节能工作，首先要摸清港口企业能源消耗的家底。具体说，也就是了解企业的能源消耗构成，主要设备的技术状况及能源利用情况。若要深入了解企业能源利用水平，则要进行港口各种能源的收入与支出、消耗与有效利用及损失之间的数量平衡，从能源损失入手，从中挖掘企业节能的潜力。
要了解主要设备的能源利用情况就需要对主要设备进行测试。其测试结果能够基本概括港口企业设备的能源利用情况。港口企业的设备很多，哪些设备需要被测试?主要被测试设备的选择原则是：测试对象代表的总能耗应占港口企业耗能设备总能耗的75%以上;对同类型的设备，选择有代表性的设备作测试对象;设备测试时的工况一般应选择在正常作业条件下有代表性的工况;对少量全年使用时间很少的设备可模拟正常作业的工况条件下进行现场测试。确定主要被测试设备的选择原则既能使测试工作涵盖港口企业的大部分设备，同时又能使测试工作效率更高。
港口企业的主要装备是装卸设备。不同类型的装卸设备能源利用率差距很大。电力起重运输设备能源利用率普遍高于内燃机型起重设备。这种差异很大程度上取决于起重运输设备原动机的效率。电机的效率高达90%左右，内燃机效率则在35%左右，集装箱港区的内燃机龙门吊对柴油的消耗要远远大于电动龙门吊。
港区内水平运输机械能源利用率普遍较低，有提升货物功能的水平运输机械如铲车、装载车的能源利用率更低。水平运输机械能源利用率与运距有很大关系，由于港区场地面积大小和作业条件的限制，水平运距一般较短，装载率低而且回程空载率几乎达到100% ，因此造成这类设备能源利用率较低。港区的铲车、装载车的操作特点是频繁起动、转弯、倒车、短距离加速。据观察，在完成货物移位的一个工作过程中有9至15次起动、制动，再加上车辆装载量往往不能满载 ，这是铲车、装载车等港口作业车辆能源利用率低下的主要原因。
3 港口企业节能降耗的途径
节能降耗的途径和方法很多，他的效果不见得能一次有较大的突显，但它关键在于方法的实用和有效，在于点点滴滴和日积月累。
3.1 不断开展技术改造，提高企业的节能水平
技术改造和技术创新是提高节能降耗最有效的途径。技术改造主要是指依靠科技进步，采用新技术、新工艺、新材料和新方法对原有生产工艺设备进行系统技术改造。逐步淘汰低效设备和高耗能产品群在企业生产中的使用等技术.技术改造会带来更好的效果。温州港近年来积极响应国家节能降耗的号召，对持续深入开展企业节能降耗有着高度统一的认识，始终把节能降耗工作作为企业管理的重要工作之一。港口企业节能降耗需要有一套完整的管理制度，每年都在进行生产任务分析的同时，对节能降耗工作制定目标和措施，并落实责任。在实施过程中，为了集思广益，更好地发动公司全员的能动性，同时提高全体员工的节能意识，采用征集合理化建议、开展技改技革等手段，强化节能降耗工作，并对切合实际且可能起到节能降耗效果的建议进行试行，通过实践验证后予以采纳。尤其注重通过适应性技术改造，来提升硬件设施的能源利用率，从根源上来降低生产运营对能耗的需求。通过建立技改项目库，对每个潜在的技改节能项目进行可行性分析，并逐步推广落实，一点一滴积累节能降耗，最终达到提高企业节能水平的目标。
3.2 改进操作工艺，减少操作环节，是港口节能降耗的关键点
改进操作工艺.减少操作环节，提高装卸效率，增加吞吐量，降低单位成本，提高能源利用率，是港口节能降耗的关键。操作工艺随着货物种类的不同和装卸设备的升级不断变化更新，并随着信息化逐渐深入港口生产运营，优化操作工艺也是降低能耗的一个突破口。
我们目前的操作工艺是比较完善和成熟的，相应对能耗的需求也是基本固定的，因此关键在具体执行操作上具有很大节能空间。比如：提前了解和充分掌握货物进出口的数量、船舶进出港的时间、合理安排货物存放的库场等等，也就是说合理安排装卸堆存库场，减少货物到目的船的距离，相应地减少倒运等操作环节可以给节能工作提供很大的空间，同时还应合理配备装卸设备和转运车辆，使之即能满足安全生产的需求，又能保证其降低一定的能源消耗，减少不必要的浪费。更新换代装卸设备，对港口装卸企业来说，是节能降耗的一个重要突破口，近年来各大港口热衷的RTG龙门吊“油改电”已经很好的说明了这一点，取得了良好的节能成果。
3.3 强化点滴意识管理，节能降耗靠积累
“家大业大，浪费点没啥”是港口企业尤其是国有港口企业部分员工长期以来的思想意识，这其实应该是我们经常批判的一种错误意识。再大的家业也经不起浪费，自古以来浪费即是败家。我们知道资源是有限的，能源更是有限的，节约能源是摆在地球上的所有公民要长期面对的一个难题，如何利用能源和如何更好地节约能源已是目前全球共同探讨的一件大事。椐有关专家对我国未来能源需求的情景分析表明，到2020年，高耗能工业占工业总产值的比重将大致保持在2000年的水平上;其次，城市化步伐加快会使人均能源需求大幅增加;再次，消费结构升级拉动能源需求增加，特别是私人汽车迅猛增加使未来石油需求大大超过先前的预计。因此，未来能源需求的大幅增长和能源短缺是不可避免的。因此，对于我们港口企业，同样要提高节能意识，加强能耗管理。首先要加强对每一位员工进行节能意识教育，加强对节能的管理，建立节能考核制度，鼓励节能创造和创新;其次每位员工到要做到节能从点滴做起，节约每一度电、每一滴水、每一升油、每一张纸等等，不放过每一个节能空间，每个人都能善于发现节能，并做到主动节能，“不因善小而不为”，通过日积月累，我们的节能工作定能取得好的效果
3.4 以循环经济为指导，开发废物的综合利用
循环经济倡导的是一种与环境和谐的经济发展模式，所有的物质和能源都要能在这个不断进行的经济循环中得到合理和持久的利用，以便把经济活动对自然环境的影响降低到尽可能小的程度。港口企业虽然不像一些化工产业在产品的生产过程中产生大量的“三废”，但也会产生一些如生活废水、场地雨水等可再利用的资源，这些水每天都在大量地白白流入排水沟排走了，而另一方面港口企业需要大量用于防尘、绿化的水，以前这些水也都是直接用很好的自来水，一个港区每天用于防尘喷淋的水就要几十吨，现在水资源越来越宝贵。如果把这些雨水和污水进行回收处理后再利用，进行防尘、喷淋、冲洗、绿化浇灌等，可大大降低对自来水资源的需求。即使在实施循环经济的初期需要增加一定的投入，但从长远来看，既节约有限的资源，又能平衡总的资金投入。
3.5 引进建筑节能新技术与新设备
港口企业的能耗主要在于码头和库场的生产作业，港区内的房屋建筑能耗往往容易被忽视，而随着目前房屋建筑节能技术的快速发展，港口建筑的节能同样有大文章可做。港口建筑主要分办公、侯工、后勤保障、仓库、设备机房等，主要能耗为电，比如电脑、照明、空调、热水等等。目前房屋建筑工程有着众多成熟的节能技术，可以直接引用到港口建筑中去，例如建筑隔热与外墙保温、太阳能和空气源、地热源空调和热水系统、节能灯、智能化照明等等一系列的新技术与新设备。同时加强港口信息化建设，推行“无纸化”办公，尽最大可能降低办公能耗。
4 结语
港口行业作为交通运输的重要组成部分，对国民经济的发展发挥了重要作用。港口开展节能降耗工作，不仅是完成国家“十二五”规划中节能降耗、改善环境、提高人民生活质量的需要，也是港口企业实现向现代交通业转型和提高自身经济效益的需要。本文从港口企业能耗成本因素出发，按照交通运输部颁发的“十二五”水运节能减排总体推进实施方案，分析存在的问题并提出节能降耗的具体措施和建议，从而希望各港口企业要通过技术改造和加强管理，更好地推进港口节能降耗措施的开展，同时积极探索创新节能管理制度和措施，进一步健全节能降耗管理制度体系，使企业节能降耗管理工作更加制度化、规范化、科学化，努力实现节能降耗和生产经营的科学统一。
