摘要：提升机制动器的工作可靠性是固有可靠性和使用可靠性的综合反映。固有可靠性是由制动器设计、制造及材料等因素决定的,在制动器产品出厂时便已明确,使用可靠性则是安装、维护及操作等因素决定的,它反映了制动器固有可靠性在实际运行中的发挥程度。该文针对目前提升机盘式制动系统易出现的故障及隐患,分析了影响可靠性的相关因素,提出了提高设备安全运行的维护意见。
关键词：盘式闸;制动系统;可靠性
Abstract: the working reliability of hoist brake is inherent reliability and use the comprehensive reflection of reliability. Reliability is inherent by brake design, manufacture and material of factors determine, in the brake products have made clear when it, use reliability is installation, maintenance and operation, factors, it reflects the inherent in actual operation reliability of the degree of play. This article in view of the current disc brake systems are vulnerable to hoist the fault occurred and potential problems, this paper analyzes the impact of the reliability related factors, put forward to improve the safe running of the equipment maintenance opinion.
Keywords: disc brake; Braking system; reliability
中图分类号： TD534 文献标识码：A 文章编号：
0、引言
盘式制动器的故障，是指制动器未能达到设计规定的要求(如制动力矩不足或制动减速超限)，因而完不成规定的制动任务或完成的不好。盘式制动器有许多故障，但并不是所有故障都会造成严重后果，仅是其中一些故障会影响制动器功能或造成事故损失。因此，在分析制动器故障的同时，还需要对故障的影响或后果进行评价，这称为故障模式和影响分析(FMEW )。
制动系统中包括功能件、组件和零件。所谓功能件是指由几个到几百个零件组成的，具有独立功能的子系统，例如液压站、盘闸、控制台;组件是由两个以上的零部件构成的并在子系统中保持特定功能的部件，如电磁阀、电液调压装置;零件是指无法继续分解的具有设计规定的单个部件。一般情况下，零件故障都可能导致制动器的故障。
制动装置各单元之间常常表现为串联关系,而多副盘形闸的制动力矩则是表决状态关系(或简化为并联关系),这些复杂的功能关系使制动装置的可靠性评定比较复杂。在实际工作中,制动装置可靠性评定分为理论可靠性评定和现场可靠性评定。
一、理论可靠性评定
当前,提升机制动器多以制动力矩来衡量其可靠性,制动闸的制动可靠性
Rb=RsRf
式中 Rs、Rf———弹簧可靠性、摩擦可靠性。
1、弹簧可靠性分析
盘式制动器的压力弹簧由n片碟形弹簧迭加而成,弹簧的系统等效刚度是单片弹簧的1/n。碟簧系统中若有弹簧失效,整个系统的弹簧总压力会减小,压力减小的幅度取决于碟簧失效的片数及失效形式。若碟形弹簧系统一片碟簧失效,制动器便存在不可靠隐患,尽管此时制动器还有能力刹车停车。
碟形弹簧的可靠性评定应以实验室试验数据为基础。将各分布函数线性化处理,对子样试验数据用线性化分布函数去拟合,在满足显著水平的条件下选取相关系数r最大值的一个作为母体的分布函数,并且由分布函数计算分布函数的估计值。
2、摩擦可靠性分析
制动器的摩擦可靠性定义为“制动器摩擦力矩大于提升机静力矩的能力”。由于提升机制动器的制动力矩设计取有一定的储备系数,因而制动力矩一般都大于静力矩。制动力矩由n副闸瓦产生,只要其中仍有k副闸能够产生大于静力矩的制动力矩,则表明制动器实际上还具有制动能力。制动器的摩擦可靠性是以表决模型表示的,记作k/n(G)。
假设每副闸的摩擦可靠性分布函数相同,系统的摩擦可靠度
Rf=∑
n-k
i=0
CinRn-i(1-R)i
R=R(t)RμRδ
式中 R———单副制动闸的摩擦可靠度;
R(t)、Rμ、Rδ———摩擦可靠度、摩擦系数可靠度、闸瓦间隙可靠度。
若摩擦系数变化呈现正态分布规律,则
Rμ=
